智能DHT技术门槛更高,拥有更为复杂的构造和更合理的动力传输

智能DHT技术门槛更高,拥有更为复杂的构造和更合理的动力传输。此前，华为问界M7.华为执行董事余承东在新闻发布会当天接受采访时，自信地回应了外部对增程技术的质疑“说增程车不够先进是胡说八道”随后，博客称，增程是目前最合适的新能源汽车方式。

长城魏牌CEO李瑞峰隔空大喊大叫“行业共识是增程式混合动力技术落后。不管嘴有多大，都不要胡说八道。”即使在最近，李瑞峰仍在微博上发布“问界M5的提车照片”，引起热议。

因此，一系列的问题来了：

这场新能源技术论战的本质是什么？

智能DHT先进的技术还是先进的增程技术？

“论战”本质是技术战和进步战

与目前国内汽车品牌相比，“和平”就发展而言，这场论战相当有点“东周诸侯相安无事，为何郑庄公坚持挑头闹事，导致春秋对决？”魅力。但事实上，几乎所有事物的进步都取决于竞争和交流的不断改进。对于行业来说，与其说是“论战”，与其说是争论和讨论，不如说是未知的学术争论。品牌汽车对技术和进步的争论变得更加激烈，这对整个汽车行业的技术发展一定是一件好事。

只有敬畏科技，才能站稳脚跟

回到争论本身：是先进的扩展还是智能的？DHT更好？从技术上讲，扩展系统依靠发动机发电，供应电机，然后驱动车辆前进。相对简单的结构使其研发门槛不高。简单地说，“燃油充电宝”距离余承东口说的“世界上最强大的，没有人”还有一段距离。

其次，串联扩展架构在效率上无法与系列并联架构相比。由于发动机不参与车辆驱动，无论在哪种工作条件下，发动机只负责发电，导致发动机只有高负荷发电才能满足发动机驱动车辆的需求。由于发动机-发电机-电机的转换路径，扩展范围也是一种低能效的方案。

而智能DHT技术门槛更高，结构更复杂，动力传输原理更合理。它由一套DHT高集成度油电混合动力系统有两种动力模式（HEV/PHEV），三套动力总成(1.5L或1.5T搭配DHT，1.5T搭配DHT+P4)可以实现构成EV可以实现驾驶EV，连接、并联、能量回收工作模式，在各种驾驶场景下实现动力与油耗的平衡。

技术不需要争论，实力也不需要多说。不开发新技术，只翻新旧技术，看低门槛不是捷径，更像是安于现状。就像魏牌一样CEO李瑞峰参加论战的意义恰恰体现了这样的态度。忠诚的话确实令人耳目一新，但技术领先的多元化商品是品牌的环城河。只有敬畏科技，才能站稳脚跟。

在传统汽油汽车领域，美国和欧洲有100多年的发展历史，到目前为止我们仍有一定的差距。在新能源领域，由于政策指导和时尚思维、新能源汽车销售、市场覆盖率等方面的实现“弯道超越”。技术领先，利用这一趋势，促进新能源汽车产业的进一步发展。我希望在未来，技术将在竞争中螺旋上升，汽车领域的发展将是另一个新的场景。

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